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Triumph anuncia novidades tecnológicas inovadoras no seu projeto de motos elétricas

Triumph anuncia a conclusão da Fase 2 do Projeto TE-1, revelando os inovadores motor e bateria elétricos e os primeiros esboços do estilo do protótipo da moto que será criada no final da próxima fase e servirá de base para a futura estratégia de motos elétricas da marca no mundo.

Em maio de 2019, a Triumph anunciou, mundialmente, sua participação no Projeto TE-1, que tem como foco o desenvolvimento de tecnologia especializada em motocicletas elétricas e soluções integradas inovadoras. O projeto é uma colaboração única entre a fabricante inglesa e a Williams Advanced Engineering (empresa que pertence ao Grupo Williams, referência na Fórmula 1, e é dedicada a serviços de tecnologia e engenharia), a Integral Powertrain (fornecedora inglesa dos setores automotivo e aeroespacial)  e o Warwick Manufacturing Group – WMG (um departamento acadêmico da Universidade de Warwick, que fornece pesquisa, educação e transferência de conhecimento em engenharia, manufatura e tecnologia). O Projeto TE-1 é financiado pelo Office for Zero Emission Vehicles (OZEV), do Governo do Reino Unido, e fornecido por meio da Innovate UK (agência do governo britânico que promove programas de ciência e tecnologia).

Liderado pela Triumph, o projeto tem como focos desenvolver motocicletas elétricas que atendam às necessidades dos clientes que buscam meios de transporte com menos impacto ambiental, de maneira alinhada com o foco do Reino Unido na redução de emissões; estabelecer parcerias fortes, comercialmente viáveis e sustentáveis com fabricantes e cadeias de fornecimento do setor no Reino Unido; e promover especialização e capacitação dentro da força de trabalho do Reino Unido, gerando empregos e uma base de talentos que assegurem empregos sustentáveis e impulsionem a reputação e a influência do Reino Unido no cenário mundial.

A Triumph anuncia, hoje, a conclusão da Fase 2 do Projeto TE-1, revelando os inovadores motor e bateria elétricos e os primeiros esboços do estilo do protótipo da motocicleta que será criada no final da próxima fase. Os resultados de desempenho dos teste iniciais excedem em muito os parâmetros de referência atuais e as metas da indústria. Desenvolvimentos em desempenho, eficiência e autonomia estão possibilitando que o Projeto TE-1 cumpra integralmente os objetivos da parceria a fim de aumentar a credibilidade da indústria britânica, fornecendo contribuições significativas para a futura estratégia de motocicletas elétricas da Triumph.

As principais realizações do projeto, até o momento, incluem resultados de testes que mostram uma inovação significativa em massa, tecnologia de bateria e desempenho do motor superiores à meta definida pelo Automotive Council do Reino Unido (uma organização administrada pela indústria do Reino Unido que supervisiona a estratégia combinada de toda a indústria automotiva da região) para 2025. O projeto deverá fornecer inovação genuína para um novo padrão de desempenho de motocicletas elétricas plenamente utilizáveis.

“A conclusão da Fase 2 e os promissores resultados atingidos até agora fornecem uma visão empolgante do potencial futuro elétrico e demonstram o talento e a inovação desta colaboração britânica única. Sem dúvida, o resultado deste projeto terá um papel significativo nos nossos esforços futuros para atender à ambição e ao desejo dos nossos clientes de reduzir seu impacto ambiental e para um transporte mais sustentável”, disse Nick Bloor, CEO da Triumph. “Este importante projeto fornecerá uma das bases para a nossa estratégia de motocicletas elétricas do futuro, focada em entregar o que os pilotos desejam da sua Triumph: o equilíbrio perfeito entre desempenho, manuseio e usabilidade no mundo real, com a personalidade genuína da Triumph”, acrescentou.

RESULTADOS DA FASE 2
Com base nas especificações acordadas, a Williams Advanced Engineering (WAE) identificou a tecnologia de célula e a arquitetura de bateria apropriadas para atingir os objetivos de desempenho. Usando isso como estrutura, a empresa otimizou o layout do módulo de bateria para equilibrar a massa e o posicionamento dentro do chassi do protótipo, levando em consideração o centro de gravidade, o espaço e a relação com o motor e a abordagem de carga.

Além do layout do módulo, também foi desenvolvida uma unidade de controle do veículo nova e exclusiva, que é integrada ao conjunto da bateria para minimizar o peso e o acondicionamento. Paralelamente, a WAE também criou um software de gerenciamento da bateria inovador para assegurar que a alimentação seja fornecida para o desempenho da bateria. O resultado da Fase 2, para a WAE, inclui uma bateria com funcionamento inteiramente testado e resultados de desempenho que excedem quaisquer outros no mercado em termos de potência e densidade de energia.

“Estamos muito satisfeitos por participar deste projeto, trabalhando para fornecer tecnologia de bateria e sistemas de controle de última geração. No cenário de hoje, a maior parte da tecnologia de motocicletas elétricas oferece um desempenho comprometido por baixos níveis de carga da bateria. Usando uma solução leve e compacta, fomos capazes de proporcionar ao piloto o desempenho máximo o tempo todo (independentemente da carga da bateria) e uma autonomia líder da categoria. Nos concentramos em expandir os limites para reduzir a massa e otimizar a posição da estrutura para beneficiar o manuseio. Também ampliamos os limites de desempenho da bateria, equilibrando o design para aceleração e autonomia, com simulações em pilotagem de pista. Em outras palavras, a mais agressiva possível”, disse Dyrr Ardash, Gerente Sênior Comercial da Williams Advanced Engineering.

“A densidade de energia desta nova bateria será um avanço significativo em relação à tecnologia existente, fornecendo ao piloto mais potência por mais tempo. A WAE também projetou e desenvolveu uma unidade de controle eletrônico, combinando o sistema de gerenciamento de bateria com as funções de controle da moto em um único conjunto. Isso é inédito neste mercado, beneficiando o acondicionamento e a integração, e melhorando a autonomia”, conclui Ardash.

De acordo com a Divisão e-Drive da Integral Powertrain, “nossa experiência em projetos e fabricação de motores e inversores de última geração nos ajudou a impulsionar essa tecnologia para o próximo nível. Na Fase 1, trabalhamos para integrar o motor e o inversor normalmente separados em um conjunto único e compacto. A integração reduz a massa e o volume do motor, reduzindo caixas adicionais no veículo, recursos de montagem, tubulação de resfriamento e conexões pesadas de alta tensão”.

O inovador conceito de integração também é inteiramente escalonável, sendo possível aumentar o número de estágios de potência para motores de maior diâmetro e maior torque, por exemplo. Em combinação com sua tecnologia de motor de última geração, a empresa já observa resultados empolgantes, com o motor atingindo uma potência duas vezes maior que a meta estabelecida pelo Automotive Council do Reino Unido para 2025.

A empresa também implantou uma tecnologia avançada de interruptor de carboneto de silício no inversor, o que reduz as perdas no inversor e resulta em eficiência do motor, entrega de potência e autonomia maiores. Agora no final da Fase 2, a empresa está orgulhosa de ter construído um novo protótipo do motor plenamente operacional, que foi testado quanto ao funcionamento e está cumprindo todos os aspectos de desempenho.

“Um dos fatores mais influentes no desempenho e manuseio de uma motocicleta é a massa. Portanto, na Integral Powertrain, nos concentramos muito em fazer uma mudança radical no projeto do motor e do inversor, removendo cabos pesados de alta tensão, por exemplo. Isso proporciona um produto significativamente mais compacto e leve do que qualquer outro atualmente disponível no mercado. O motor produz 130 kW ou quase 180 cv de potência, mas pesa apenas 10 kg, muito mais leve do que a tecnologia existente e claramente uma pequena fração da massa dos tradicionais motores de combustão interna”, afirmou Andrew Cross, Chief Technical Officer da Integral Powertrain.

“A tecnologia do interruptor de carboneto de silício em nosso novo inversor integrado escalonável ajudará a estabelecer novos padrões em termos de eficiência de motocicletas elétricas. A aplicação desta tecnologia proporciona um peso geral mais leve, com desempenho e autonomia significativamente maiores. Paralelamente, temos um foco muito forte no projeto para a atividade de fabricação e montagem, de modo que todo esse alto desempenho do motor e do inversor possa ser oferecido de maneira econômica. Em última análise, este realmente será um motor líder da indústria e ajudará a moldar o futuro da mobilidade elétrica. Estamos orgulhosos de fazer parte deste projeto de referência para a indústria britânica”, concluiu Cross.

Warwick Manufacturing Group (WMG), trabalhou em estreita colaboração com todos os parceiros do Projeto TE-1 durante as Fases 1 e 2 para desenvolver modelos representativos a fim de simular os sistemas da moto, incluindo bateria, motor e controle. Inicialmente, isso permitiu que fossem validadas as especificações em relação à seleção de componentes pretendida, avaliando critérios de desempenho, como alcance e velocidade máxima com os modelos iniciais. Isso possibilitou que a Triumph desenvolvesse o software em um estágio inicial, antes que o hardware fosse construído, com programas de testes completos para assegurar que os testes reais sejam os mais aprimorados possíveis. Mais recentemente, a WMG também forneceu orientações à Triumph em relação à legislação futura, à infraestrutura de carregamento e às estratégias de reciclagem que precisarão ser implementadas em futuras plataformas de motocicletas elétricas.

“Nossa criação de modelos iniciais de simulação computacional no início da Fase 1 foi fundamental para assegurar que a escolha do componente fosse apropriada para cumprir as metas de desempenho definidas pelos parceiros para o Protótipo TE-1. Demos continuidade a esse trabalho na Fase 2 do projeto, refinando os modelos em um nível muito mais complexo a fim de possibilitar que nós e os parceiros imitemos outros componentes da moto, como freios, aceleração, iluminação e outros sistemas e simulemos a pilotagem do mundo real para fornecer oportunidades de desenvolvimento antes que os componentes fossem inteiramente projetados. Além disso, criamos uma plataforma física conectada a todas as unidades de controle com o objetivo de implementar um programa de testes de validação de projeto para assegurar que a função de cada parte estivesse dentro da faixa permitida” , informou Truong Quang Dinh, Professor Assistente de Gestão de Energia e Sistemas de Controle da WMG.

TRIUMPH LIDERA PROJETOS PARA DESENVOLVER MOTOS ELÉTRICAS NO FUTURO
Ao longo da Fase 2, a Triumph desenvolveu um software de controle de veículo inédito e avançado que incorpora todos os sistemas elétricos para assegurar uma resposta intuitiva do acelerador, frenagem regenerativa, controle de tração e todas as dimensões que um cliente esperaria de uma motocicleta Triumph de alto desempenho. Além disso, integrou a este software estratégias de segurança funcional líderes, além de dar suporte à WMG em testes de equipamentos e também desenvolver inteiramente o novo visor de instrumentos protótipo. Paralelamente a este trabalho com o sistema elétrico e de controle, a Triumph projetou um chassi protótipo inédito, incluindo o quadro principal e o quadro traseiro, que foram otimizados junto com os conjuntos de bateria e motor, que serão posteriormente desenvolvidos na Fase 3 para o Protótipo TE-1. Durante o desenvolvimento do chassi, a empresa levou em consideração o design da transmissão e o estilo final do Protótipo TE-1, cujos desenhos estão sendo revelados pela primeira vez hoje.

“O ponto de partida para nós no projeto TE-1 foi coletar um feed back importante dos clientes sobre o que os pilotos realmente desejam de suas motocicletas e entender como uma motocicleta elétrica pode fornecer a experiência que eles desejam. Isso inclui considerar o tipo de pilotagem, autonomia, comando e natureza da entrega de potência e torque, juntamente com a ergonomia e os controles da moto. Levando todo esse feed back em consideração, começamos o projeto do chassi, focando em reunir tudo no Protótipo TE-1 de uma forma que forneça uma experiência de pilotagem empolgante e nova, mas que no fim das contas seja familiar. Começamos a definir a interação do motor e da bateria por meio do uso do refinamento do software para fornecer uma entrega de potência e resposta do acelerador arrebatadores, que proporcionam grande controle e são intuitivos para o piloto. De modo geral, com o estilo, queríamos criar algo que fosse novo e empolgante, mas uma evolução natural da marca Triumph. Algo desejável por si só, com o distinto DNA da Triumph, e definitivamente não algo que seja diferente apenas para ser diferente. Unindo tudo isso com os parceiros, estamos entusiasmados em ver o progresso de um veículo de demonstração tão empolgante, que incorpora a tecnologia de ponta necessária para direcionar a estratégia para o roteiro futuro das motocicletas elétricas da Triumph. A equipe está orgulhosa por liderar um projeto tão inovador, forte e dinâmico com um grupo fantástico de parceiros que devem estabelecer a engenharia e o design britânicos na vanguarda dos futuros projetos de duas rodas”, explicou Steve Sargent, Chief Product da Triumph.

VISÃO GERAL DO PROJETO TE-1
O Projeto Triumph TE-1 é uma colaboração inovadora entre a Triumph Motorcycles e os especialistas em eletrificação do Reino Unido, todos focados em criar inovações em suas próprias áreas:
  • A Triumph Motorcycles está liderando o projeto, fornecendo design avançado de chassi de motocicletas e especialização em engenharia, excelência em fabricação e sistemas de segurança funcional pioneiros, assim como definindo características de entrega de potência de transmissão elétrica.
  • Williams Advanced Engineering está fornecendo design e integração de bateria leve líder do setor, usando suas instalações de teste e desenvolvimento para oferecer um sistema inovador de gestão da bateria combinado com a unidade de controle do veículo.
  • Divisão de e-Drive da Integral Powertrain está liderando o desenvolvimento de motores elétricos e um inversor de carboneto de silício, integrando ambos em um único compartimento de motor.
  • WMG, na Universidade de Warwick, está fornecendo especialização em eletrificação e visão crítica para impulsionar a inovação desde a fase de pesquisa e desenvolvimento até o impacto comercial por meio de modelagem e simulação com base nas necessidades futuras do mercado.
  • O Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) é uma equipe que trabalha em todo o governo para apoiar a transição para veículos com emissão zero, e oferece financiamento para apoiar a infraestrutura de pontos de carregamento em todo o Reino Unido. Isso contribuirá para o crescimento econômico e ajudará a reduzir as emissões de gases de efeito estufa e a poluição do ar nas estradas do Reino Unido. O OZEV faz parte do Departamento de Transporte e do Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial.
  • Innovate UK é a agência governamental de pesquisa e inovação que apoia o financiamento de pesquisa e desenvolvimento e o crescimento dos negócios no Reino Unido.
É um projeto organizado em quatro fases principais, com um dos seus principais objetivos sendo o aumento da integração dos sistemas. Ao desenvolver componentes individuais de transmissões elétricas de base automotiva e otimizá-los em inovadoras unidades combinadas, o projeto visa fornecer sofisticados sistemas de motocicletas elétricas que reduzem a massa, a complexidade e as exigências de acondicionamento.

A Triumph Motorcycles está trabalhando junto com as organizações parceiras para acelerar a especialização conjunta em acondicionamento e segurança de baterias, dimensionamento e acondicionamento ideais do motor elétrico, integração de sistemas de frenagem, incluindo frenagem regenerativa e sistemas avançados de segurança. A inovação e os recursos desenvolvidos nessas áreas contribuirão para a futura estratégia de motocicletas elétricas da Triumph.

“A Innovate UK tem trabalhado em estreita parceria com o Office of Zero Emission Vehicles para cumprir o programa de entrega integrada desde 2013. Isso inclui financiamento para inovação revolucionária nos setores automotivos para tecnologias de veículos com emissão zero, desde a prova de conceito até a demonstração do veículo. O projeto TE-1 faz parte deste programa e está alinhado com a política ‘Road to Zero’ e estabelece um marco importante em direção a veículos com zero absoluto em emissões. Estamos orgulhosos de financiar este projeto, que é pioneiro na fabricação de motocicletas com emissão zero no Reino Unido, uma vez que desenvolveu com sucesso, graças a um grupo muito talentoso, a primeira motocicleta elétrica da Triumph em um período muito rápido e preparou o alicerce para o futuro das motocicletas elétricas”, comentou Francesca Iudicello Ceng Mimeche, gerente do Programa Veículos Automotivos com Emissão Zero da Innovate UK.

“O investimento em Pesquisa e Desenvolvimento é fundamental para a nossa missão de colocar o Reino Unido na vanguarda de projetos, fabricação e uso de veículos com emissão zero. Ao apoiar essas tecnologias, estamos ajudando a cumprir nossos objetivos de descarbonização do transporte rodoviário, ao passo que ancoramos a atividade econômica em todo o Reino Unido, o que apoiará a recuperação ecológica após a pandemia. É por isso que o Office for Zero Emission Vehicles continua projetando e financiando uma série de ações de pesquisa e desenvolvimento que apóiam a inovação do Reino Unido no desenvolvimento de veículos com emissão zero e tecnologias de infraestrutura de carregamento. O Projeto TE-1 da Triumph é parte do nosso diversificado portfólio de projetos ambiciosos de eletrificação, que estão enfrentando desafios em linha com nossas ambições de eliminação gradual acelerada de carros e vans a gasolina e diesel e compromissos de veículos elétricos no ‘Plano de Dez Pontos do Primeiro Ministro’. Estamos empolgados em ver que nosso financiamento está ajudando a Triumph no avanço da inovação e das funcionalidades no âmbito das motocicletas elétricas, à medida que incentiva a colaboração entre várias empresas pioneiras no Reino Unido”, afirmou Jon Bray, líder de Pesquisa e Desenvolvimento do Office for Zero Emission Vehicles.

SOBRE A TRIUMPH
A Triumph Motorcycles Brazil é uma das 12 subsidiárias da empresa pelo mundo e conta com sede em São Paulo (SP) e fábrica em Manaus. A marca conta com 18 Concessionárias no Brasil nas cidades de São Paulo (SP), Campinas (SP), Ribeirão Preto (SP), São José dos Campos (SP), Porto Alegre (RS), Brasília (DF), Curitiba (PR), Belo Horizonte (MG), Rio de Janeiro (RJ), Goiânia (GO), Florianópolis (SC), João Pessoa (PB), Londrina (PR), Vitória (ES), Várzea Grande (MT), Fortaleza (CE) e Salvador (BA). A Triumph possui o portfólio mais completo do mercado entre as marcas premium, oferecendo três pilares principais de produtos: Clássica, Adventure e Roadster. Fundada em 1902, a Triumph Motorcycles é uma empresa global, atuando diretamente em 13 países, por meio de suas filiais, e indiretamente em mais 57 mercados, através de distribuidores independentes. A Triumph é a maior fabricante britânica de motos e a marca que mais cresce no segmento acima de 500 cc nos países nos quais está presente. O faturamento mundial da empresa gira em torno de R$ 3,5 bilhões e suas vendas no varejo superam as 63.400 unidades anuais, com produção acima de 67.000 motos por ano. No mundo todo, a Triumph possui mais de 700 concessionárias e perto de 2.000 funcionários.

Harley-Davidson® do Brasil oferece motocicletas para aqueles que têm paixão pela aventura e pela liberdade

A Harley-Davidson do Brasil oferece aos motociclistas mais desempenho, estilo, tecnologia e liberdade para a alma em 2021. Os destaques incluem a renovada Fat Boy 114 e novas opções de estilo para três populares “performance baggers”: Street Glide® Special, Road Glide® Special e Road King® Special.

“A Harley-Davidson entra em 2021 focada no motociclismo como uma experiência emocional”, afirma Theo Keetell, VP Marketing. “A busca atemporal por aventura e liberdade na estrada aberta é a base da nossa herança e a visão do nosso futuro. À medida que entramos neste novo ano alimentar esse desejo pode ser mais importante do que nunca.”

Fat Boy 114: O destaque dos modelos Cruiser
Com a sua postura majestosa a Fat Boy® continua a ser uma das motos mais imponentes no portfólio da Harley-Davidson®. O estilo renovado para 2021 ilumina o seu visual com o cromado brilhante substituindo o acabamento cromado acetinado no motor e escape, na dianteira, nos suportes do para-lamas traseiro e no console.

Hot Rod Baggers em destaque nos modelos Touring
A gama de motos Harley-Davidson® Touring 2021 inclui um trio de “baggers hot rod” com novo estilo e novos recursos. Com uma postura forte e o poder do motor Milwaukee-Eight 114, os modelos Road King® Special, Road Glide® Special e Street Glide® Special combinam uma presença dominante com as capacidades de longa distância do chassis Harley-Davidson® Touring. Os modelos Street Glide® Special e Road Glide® Special têm novas opções de pintura em dois tons e acabamento blacked-out. Os modelos Road King Special e Street Glide Special estão equipados com um novo farol

LED Daymaker® e os três modelos apresentam uma nova proteção de motor de baixo perfil que enfatiza as suas linhas.
Todos os modelos Harley-Davidson Touring, com exceção da Road King Special, estão equipados com o sistema de infotainment Boom!™ Box GTS com tela colorida sensível ao toque compatível com Android Auto™ e Apple CarPlay®. Com uma conexão com fios a um smartphone compatível, o motociclista pode utilizar qualquer um dos aplicativos para acessar serviços de streaming, comunicação e navegação na estrada enquanto minimiza as distrações.

NOVIDADES NA LINHA CRUISER
As motos Harley-Davidson® Softail® combinam potência e tecnologia modernas com estilo americano autêntico para oferecer uma experiência de condução pura. Novidade para os modelos Softail 2021 é a lendária Fat Boy® 114 com um novo estilo em cromado brilhante. Os seis modelos Harley-Davidson Softail variam em estilo desde o clássico ao custom.

O chassis Harley-Davidson Softail oferece o look de um quadro hardtail clássico, mas é sustentado por uma suspensão moderna para uma condução suave e excelente manuseio. Um único amortecedor coil-over entre a estrutura e o braço oscilante está fora da vista abaixo do assento. O design do chassis está otimizado para reduzir o peso sem sacrificar a rigidez. O motor Milwaukee-Eight V-Twin de montagem rígida fortalece ainda mais todo o chassis e contribui para uma plataforma que oferece forte aceleração e excelente manuseio e desempenho de frenagem.

O design do motor Milwaukee-Eight® V-Twin com um ângulo de cilindro de 45 graus mantém o clássico look-sound-feel da Harley-Davidson. Por ser rigidamente montado no chassis, o motor é equipado com contrapesos duplos para cancelar a vibração primária e permitir maior conforto para condutor e passageiro. As velas de ignição duplas garantem uma combustão mais completa para maximizar a potência e a eficiência. O desing avançado dos cabeçotes, sensores de detonação e o arrefecimento preciso permitem uma taxa de compressão de 10:1. O comando de válvulas único ajuda a reduzir o ruído mecânico para que predomine um tom de escape mais rico.

Fat Boy® 114 atualizada
Com a sua postura majestosa, a Fat Boy® continua a ser uma das motos mais imponentes no portfólio da Harley-Davidson®. O estilo renovado para 2021 ilumina o seu visual, já que o cromado brilhante substitui o acabamento cromado acetinado no motor e no escape, na extremidade dianteira, nos suportes do para-lama traseiro e no console.

Características da Fat Boy® 114

  • Motor Milwaukee-Eight® 114: A maior potência oferecida de fábrica num chassis Softail®: torque de 16,11 kgf.m/ 3.000 rpm. Escape 2-into-2 offset shotgun. Filtro de ar Free-flowing com emblema 114.
  • NOVO Estilo Bright Chrome
  • Covers do Motor: Covers do motor e rocker covers cromadas ou polidas.
  • Escape: Silenciadores cromados 2-into-2 com escudos cromados.
  • Dianteira: Nacelle do farol cromada, covers do garfo e o riser destacam a massiva dianteira.
  • Detalhes cromados: Os suportes do para-lama traseiro, console do tanque e a tampa do filtro de ar apresentam acabamento em cromado brilhante.
  • Rodas Lakester: Rodas Lakester sólidas de alumínio (dianteira e traseira de 18 polegadas) com enormes pneus Michelin® Scorcher® 11, 160 mm dianteiro e 240 mm traseiro. O conjunto de pneus mais largo oferecido num modelo Harley-Davidson®, dá ao modelo Fat Boy® a sua postura de rolo compressor.
  • Para-lamas Trimmed: Os para-lamas dianteiro e traseiro aumentam o tamanho do pneu para maior presença.
  • Tanque de combustível de 18,9 litros com console “bullet hole” para se obter mais detalhes custom.
  • High-Performance Air Cleaner: Ventilator air cleaner com elemento de filtro exposto que ajuda a aumentar o fluxo de ar para o motor.
  • Farol Signature LED: O farol LED brilhante apresenta um contorno de elementos signature O farol é montado numa nacelle específica para o modelo Fat Boy.
  • Tecnologia: Ignição sem chave e sistema de segurança são equipamentos standard, porta de carregamento USB.
  • Suspensão Traseira: O ajuste remoto hidráulico da pré-carga da suspensão traseira mono-shock é realizado simplesmente rodando um botão localizado abaixo do assento, tornando mais fácil ajustar para o peso do passageiro e do condutor
  • Suspensão dianteira: A suspensão dianteira Dual bending valve responde rapidamente aos inputs e mantém a roda dianteira na estrada para uma performance de frenagem e manuseio impressionantes.
  • Frenagem: Os freios a disco dianteiro e traseiro fornecem uma força de frenagem excelente. O Sistema de Freio Antitravamento (ABS) é um equipamento de série.

Cores Disponíveis: Vivid Black, Black Jack Metallic, Deadwood Green, two-tone Gauntlet Gray Metallic/Vivid Black

OS HARLEY-DAVIDSON® RDRS SAFETY ENHANCEMENTS FORAM PROJETADOS PARA AUMENTAR A CONFIANÇA DO CONDUTOR
Os Harley-Davidson® RDRS Safety Enhancements (anteriormente conhecidos como RDRS) são uma coleção de tecnologia projetada para aumentar a confiança do condutor durante situações inesperadas ou em más condições da estrada. Os RDRS Safety Enhancements foram projetados para combinar a performance da moto com a tração disponível durante a aceleração, desaceleração e frenagem, em linha reta ou em curva. Os sistemas são eletrônicos e utilizam o mais recente controle de chassis, controle eletrônico de frenagem e tecnologia de motor.

“Os RDRS Safety Enhancements são tecnologias desenvolvidas pela Harley-Davidson e projetadas para tornar o motociclismo mais intuitivo”, afirma Theo Keetell, VP Marketing. “A nossa intenção é ajudar os condutores de todos os níveis, num momento imprevisto, quando a intervenção eletrônica pode reagir mais rapidamente e com mais precisão do que os nossos próprios reflexos. Uma situação que ativa um RDRS Safety Enhancement pode ser rara, mas se ocorrer, esta tecnologia pode ser muito importante”.

Os RDRS Safety Enhancements são padrão em todos os modelos Harley-Davidson Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.
Nota importante: a tração disponível é determinada pela interface estrada/pneu. Os RDRS Safety Enhancements em motos só são capazes de ajustar a pressão do freio ou do torque do motor numa tentativa de evitar que as forças no pneu excedam a aderência disponível. Estas tecnologias não têm a capacidade de aumentar a aderência ou de intervir quando o motociclista não faz uma aplicação de frenagem ou acelerador (por exemplo, desacelerar numa curva com a embreagem desengatada). Os RDRS Safety Enhancements em motos não têm a capacidade de influenciar diretamente a direção do veículo. Esta é uma diferença chave entre os RDRS Safety Enhancements para motos e o controle de estabilidade nos automóveis. O condutor é o responsável pelas correções de velocidade e direção.

Cornering Enhanced RDRS Safety Enhancements
Alguns RDRS Safety Enhancements podem ser “cornering enhanced” tecnologia que é específica para motos e uma diferença fundamental entre RDRS Safety Enhancements e os sistemas de controle de estabilidade/tração dos automóveis. As motos Harley-Davidson equipadas com RDRS Safety Enhancements têm uma unidade de medição inercial, ou IMU, que mede e relata o ângulo de inclinação das motocicletas quando fazem uma curva. Como muitas motos têm pneus dianteiros e traseiros de tamanhos diferentes, quando a moto se inclina para uma curva, as rodas começam a girar em velocidades ligeiramente diferentes. O “patch” de tração do pneu - a parte do pneu que realmente toca o pavimento - também muda conforme a moto se inclina numa curva. A tecnologia “cornering enhanced” leva isso em consideração e, para um desempenho ideal, intervém de maneira diferente quando a moto está inclinada em comparação com quando a moto está direita.

DRS Safety Enhancements
Cornering Enhanced Electronic Linked Braking (C-ELB)
Essa tecnologia aplica esforço de frenagem em ambas as rodas quando o motociclista usa a alavanca  manual de freio (dianteira) ou pedal (traseiro), o que pode ajudar muitos motociclistas a obter um melhor desempenho de frenagem. O sistema C-ELB oferece mais capacidade de resposta e permite uma frenagem dianteira e traseira mais equilibrada sob uma ampla variedade de aplicações de frenagem. O sistema fornece mais conexão quando o motociclista aplicar uma frenagem mais forte e reduz ou elimina a conexão para frenagens leves e velocidades baixas. Quando conectado, a aplicação da alavanca do freio dianteiro fará com que o sistema também aplique dinamicamente uma quantidade de frenagem na parte traseira. Aplicar apenas o pedal de freio traseiro fará com que o sistema também aplique uma quantidade de frenagem na pinça dianteira esquerda. O C-ELB leva em consideração o ângulo de inclinação da moto. O C-ELB alterará a proporção da pressão de freio entre os discos dianteiro e traseiro ao frear durante as curvas, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto de manter o caminho pretendido pelo condutor.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.

Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS)
O ABS foi projetado para evitar que as rodas travem durante a frenagem e ajuda o condutor a manter o controle ao frear numa situação urgente em linha reta. O ABS opera de forma independente nos discos dianteiro e traseiro para manter as rodas girando e evitar travamento descontrolado. O Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS) é uma variante do ABS que leva em consideração o ângulo de inclinação de uma moto. A pressão do freio necessária para limitar o deslizamento das rodas nas curvas é normalmente mais baixa do que a pressão necessária na operação em linha reta.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.

Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS)
Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS) foi projetado para evitar que a roda traseira gire excessivamente sob aceleração ao fazer uma curva. O C-TCS pode melhorar a confiança do condutor quando a tração disponível é comprometida devido ao piso molhado, a uma mudança repentina ou imprevista na superfície ou ao andar numa estrada não pavimentada. O motociclista pode selecionar um dos dois modos de controle de tração: o modo standard é otimizado para superfícies secas; O modo chuva é otimizado para superfícies molhadas. O sistema também pode ser desligado. A ação do C-TCS também é ajustada nas curvas com base no ângulo de inclinação.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.

Drag-Torque Slip Control System (DSCS)
Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS)
Drag-Torque Slip Control (DSCS) foi projetado para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira sob desaceleração, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta de marcha ou desacelera abruptamente em superfícies molhadas ou escorregadias. Quando o DSCS detecta deslizamento excessivo da roda traseira sob desaceleração, ajusta a entrega de torque do motor para melhor combinar a velocidade da roda traseira com a velocidade da estrada. Nos modelos equipados com C-DSCS, a ação do DSCS pode ser adaptada nas curvas, com base no ângulo de inclinação detectado.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.

Vehicle Hold Control (VHC)
Vehicle Hold Control (VHC) aplica e mantém a pressão do freio quando ativado e impede a moto de deslizar depois que o motociclista solta os controles do freio. A função principal do VHC é evitar que a moto se movimente, por exemplo, num semáforo  situado numa subida, ou numa descida acentuada de um estacionamento, por exemplo. O VHC foi projetado para facilitar a condução com confiança, minimizando o número de controles necessários para se deslocar suavemente. O sistema aplica a pressão do freio até que o condutor acione o acelerador e a embreagem para se deslocar. O VHC também pode ser acionado quando a moto está parada numa superfície plana se o motociclista quiser manter a posição sem aplicar pressão no controle de freio.
O motociclista ativa o VHC aplicando momentaneamente uma pressão extra na alavanca do freio dianteiro ou no pedal do freio traseiro depois de a moto parar completamente. Se o condutor frear com muita força até parar e mantiver a pressão de freio depois de parar, o VHC também pode ser ajustado sem qualquer compressão adicional. Uma luz indicadora do VHC acenderá para confirmar que o motociclista ativou o VHC e o sistema ABS manterá a pressão do freio após o motociclista liberar o controle do freio. O VHC é desativado automaticamente quando o motociclista começa a avançar ou se aplicar e liberar um dos controles de freio.
O VHC nunca deve ser usado como um substituto do freio de estacionamento, pois também será desengatado se o motociclista baixar o descanso lateral ou mudar para neutro, ou se o motor estiver desligado. Na maioria das situações, após cinco minutos, a luz indicadora piscará e o VHC será liberado se não houver ação do condutor.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil. O VHC não se destina a substituir o freio de estacionamento em qualquer situação.

Tire Pressure Monitoring System (TPMS)
O TPMS alerta o condutor para a baixa pressão de ar dos pneus. Manter a pressão de ar adequada do pneu é importante tanto para o desempenho do veículo quanto para a vida útil do pneu. O TPMS exibe a pressão atual dos pneus dianteiros e traseiros na tela do Boom!™ Box GTS (ou no odômetro nos modelos Road King®) e exibe um indicador para alertar o condutor quando a pressão dos pneus está baixa e deve ser verificada.
Esta tecnologia é padrão em todos os modelos Touring e CVO™ posteriores a 2020 no Brasil.

NOVIDADES NA LINHA TOURING: NOVOS ESTILOS E CARACTERÍSTICAS PARA AS HARLEY-DAVIDSON® HOT ROD BAGGERS 
Novo acabamento cromado e nova pintura de dois tons para os modelos Road Glide Special e Street Glide Special
Um trio de hot rod baggers com novo estilo atualizado e novos recursos faz parte da coleção de motos Harley-Davidson® Special para 2021. Com uma postura imponente e a força do Milwaukee-Eight® 114 os modelos King® Special, Road Glide® Special e Street Glide® Special combinam a presença imponente com as capacidades de longa distância do chassis Harley-Davidson® Touring.
Para 2021, os modelos Street Glide Special e Road Glide Special são oferecidos com novas opções de pintura em dois tons e acabamento blacked-out, dando ao cliente o visual dark. Todos os modelos Special agora estão equipados com o filtro de ar High-Performance Ventilator com um elemento de filtro lavável e uma nova proteção do motor de baixo perfil.

Motor Milwaukee-Eight® 114
Cada modelo Special é movido pelo motor Milwaukee-Eight® 114 V-Twin, a maior cilindrada e potência oferecida de fábrica para as motos Harley-Davidson Touring. No chassis Touring, o motor Milwaukee-Eight 114 tem grande desempenho e o look-sound-feel da Harley-Davidson.

  • Cilindrada: 114 cu in (1.868 cc)
  • Taxa de compressão: 10.5:1
  • Torque: 16,7 kgf.m / 3.000 rpm
  • Quatro válvulas por cilindro (duas válvulas de escape e duas de admissão por cabeça, oito no total); o fluxo de ar melhorado através do motor contribui para a saída de potência.
  • Velas duplas para combustão mais completa da carga de ar/combustível e potência e eficiência maximizadas.
  • O comando de válvulas único reduz o ruído mecânico para que predomine um tom de escape mais rico.
  • O desing avançado dos cabeçotes, sensores de detonação e o arrefecimento preciso permitem uma taxa de compressão mais alta para maior saída de torque e forte aceleração.
  • O design V-Twin com ângulo de cilindro de 45 graus mantém o clássico look da Harley-Davidson.
  • A transmissão 6-Speed Cruise Drive® reduz as RPMs do motor em velocidades de auto estrada para aumentar a economia de combustível e o conforto do condutor.
  • O novo filtro de ar de alto desempenho com um elemento de filtro lavável melhora o fluxo de ar para o motor e adiciona “performance styling”.

Chassis Harley-Davidson® Touring
O chassis Harley-Davidson® Touring é projetado para longas distâncias, com um design backbone rígido para suportar o peso dos passageiros e da bagagem e para apoiar a potência do motor.

  • Suspensão dianteira com tecnologia dual bending valve para desempenho de amortecimento linear e uma condução suave.
  • Os amortecedores traseiros com tecnologia de emulsão são calibrados para touring e apresentam um ajuste de pré-carga com um único botão que não requer ferramentas ou manutenção.
  • Suspensão traseira rebaixada nos modelos Special.
  • As rodas de alumínio fundido Prodigy (dianteira de 19 polegadas, traseira de 18 polegadas) são exclusivas dos modelos Special.
  • Os freios Reflex™ Linked Brembo® standard com ABS (Sistema de Freio Antitravamento) são projetados para ajudar a evitar que as rodas bloqueiem durante a frenagem para ajudar o condutor a manter o controle ao travar em linha reta. O ABS opera de forma independente nos freios dianteiro e traseiro para ajudar a prevenir o bloqueio descontrolado das rodas em situações urgentes.
  • RDRS Safety Enhancements (anteriormente conhecidos como RDRS) padrão - Uma coleção de tecnologia projetada para combinar o desempenho da moto com a tração disponível durante a aceleração, desaceleração e frenagem. Inclui linked braking, ABS, controle de tração, drag-torque slip control, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e vehicle hold control.

Street Glide® Special
bagger hot rod original conta com a clássica carenagem batwing da Harley-Davidson®. Combina potência autoritária com conforto de longa distância e o estilo custom.
Novas características para 2021

  • Opção de pintura Two-TonePela primeira vez uma opção de pintura de dois tons está disponível para a Street Glide Special: Gauntlet Gray Metallic/Vivid Black com estilo Dark. Outras opções de cores:
  • Estilo Dark (Rodas Gloss Black Prodigy)

Solid Color: Vivid Black, Gauntlet Gray Metallic, Billiard Red, Deadwood Green Denim
Custom Color: Snake Venom

  • Proteção do Motor Low Profile: Projetado para enfatizar as linhas rebaixadas da Street Glide® Special, este protetor de motor de 1,25 polegadas de diâmetro é montado 11 polegadas mais abaixo do que o protetor de motor Touring standard e apresenta uma inclinação ligeiramente para a frente que oferece bastante espaço em torno das alavancas de freio e embreagem.
  • Farol LED: A Street Glide® Special está agora equipada com um farol LED Daymaker®, substituindo o farol duplo de halogénio anterior. O farol LED Daymaker emite um impacto impressionante com um feixe branco brilhante que ilumina a estrada e torna a moto mais visível durante o dia.
  • Console: Um novo console central de baixo perfil cobre um novo tanque de combustível de 22,7 litros com um abastecimento de combustível lateral, para rebaixar ainda mais o perfil da moto e distinguir a Street Glide Special dos modelos Touring standard.
  • Medalhão no tanque: Um novo medalhão no tanque baseado no logo Bar & Shield.

Características principais

  • Carenagem batwing com ventilação splitstream para reduzir o impacto do vento na cabeça e para-brisas low-profile sport.
  • Alforjes alongados estendem-se abaixo dos silenciadores para rebaixar o perfil da moto. As travas One-Touch são fáceis de abrir com uma mão.
  • Assento “one-piece, two-up” para maior conforto.
  • Detalhes Special exclusivos: Carenagem interna com cor a condizer, painéis entre os alforjes e os para-lamas traseiros e um para-lamas dianteiro de baixo perfil.
  • Suporte da placa de de baixo perfil e iluminação traseira combinada stop/tail/turn.
  • Sistema de infotainment Boom!® Box GTS com touch screen a cores, navegação avançada, comandos manuais e de voz (quando emparelhados com headset compatível) e áudio two-speaker.

A compatibilidade com o aplicativo Android Auto™ é um novo recurso do sistema Boom! Box GTS, que também suporta a compatibilidade do software Apple CarPlay®. Com uma conexão com fio a um smartphone compatível, o motociclista pode acessar serviços de streaming, comunicação e navegação na estrada enquanto minimiza as distrações. (A funcionalidade Apple CarPlay requer o uso de headsets opcionais Harley-Davidson® Genuine Motor Accessories).

Road Glide® Special
Esta performance bagger combina um estilo ameaçador com conforto aerodinâmico e a potência do motor Milwaukee-Eight® 114.
Novas características para 2021

  • Opção de pintura Two-TonePela primeira vez uma opção de pintura de dois tons está disponível para a Road Glide Special:  Billiard Red / Vivid Black com  estilo  Outras opções de cores:
  • Estilo Dark (Rodas Gloss Black Prodigy)

Solid Color: Vivid Black, Billiard Teal, River Rock Gray Denim, Midnight Crimson
Custom Color: Snake Venom

  • Proteção do Motor Low Profile: Projetado para enfatizar as linhas rebaixadas da Road Glide® Special, este protetor de motor de 1,25 polegadas de diâmetro é montado 11 polegadas mais abaixo do que o protetor de motor Touring standard e apresenta uma inclinação ligeiramente para a frente que oferece bastante espaço em torno das alavancas de freio e embreagem.
  • ConsoleUm novo console central de baixo perfil cobre um novo tanque de combustível 22,7 litros com um abastecimento de combustível lateral, para rebaixar ainda mais o perfil da moto e distinguir a Road Glide Special dos modelos Touring standard.
  • Medalhão no tanque: Um novo medalhão no tanque baseado no logo Bar & Shield.

Características principais

  • Carenagem Sharknose com um para-brisa esportivo de baixo perfil permite um estilo ameaçador. As condutas triple splitstream reduzem o impacto do vento na cabeça. Testada no túnel de vento esta carenagem, montada na estrutura, minimiza as influências dos ventos cruzados no manuseio da moto.
  • Os faróis duplos Daymaker® LED atravessam a escuridão para maior visibilidade à noite e tornam a moto mais visível durante o dia.
  • Alforjes alongados estendem-se abaixo dos silenciadores para rebaixar o perfil da moto. As tranvas One-Touch são fáceis de abrir com uma mão.
  • Assento “one-piece, two-up” para maior conforto.
  • Detalhes Special exclusivos: Carenagem interna com cor a condizer, painéis entre os alforjes e os para-lamas traseiros e um para-lamas dianteiro de baixo perfil.
  • Suporte de placa de baixo perfil e iluminação traseira combinada stop/tail/turn.
  • Sistema de infotainment Boom!® Box GTS com touch screen a cores, navegação avançada, comandos manuais e de voz (quando emparelhados com headset compatível) e áudio two-speaker.

A compatibilidade com o aplicativo Android Auto™ é um novo recurso do sistema Boom! ™ Box GTS, que também suporta a compatibilidade do software Apple CarPlay®. Com uma conexão com fio a um smartphone compatível, o motociclista pode aceder a serviços de streaming, comunicação e navegação na estrada enquanto minimiza as distrações. (A funcionalidade Apple CarPlay requer o uso de headsets opcioanais Harley-Davidson® Genuine Motor Accessories).

Road King® Special
Tradição com músculo. Um ícone da Harley-Davidson é transformado pelo estilo custom bagger e pela potência Milwaukee-Eight® 114.
Novas características para 2021

  • Proteção do Motor Low Profile: Projetado para enfatizar as linhas rebaixadas da Road King® Special, este protetor de motor de 1,25 polegadas de diâmetro é montado 11 polegadas mais abaixo do que o protetor de motor Touring standard e apresenta uma inclinação ligeiramente para a frente que oferece bastante espaço em torno das alavancas de freio e embreagem.
  • Farol LED: A Road King® Special está agora equipada com um farol LED Daymaker®, substituindo o farol de halogénio duplo anterior. O farol LED Daymaker®emite um impacto impressionante com um feixe branco brilhante que ilumina a estrada e torna a moto mais visível durante o dia.
  • Medalhão no tanque: Um novo medalhão no tanque baseado no logo Bar & Shield.

Características principais

  • Estilo Dark: Tampas do motor, silenciadores e escudos de escape, nacelle do farol, garfos dianteiros, proteção do motor, grades do alforje, guiador, espelhos, controles de pé e mão, console, pedaleira do passageiro, barra de luz traseira, piscas dianteiros.
  • Opções de cor 2021:

         Solid Color: Vivid Black, Black Jack Metallic, Deadwood Green
Custom Color: Snake Venom

  • Guidão Mini-Ape: Um guidão mini-ape com 9 polegadas de altura e 1,25 polegadas de diâmetro coloca o condutor numa posição assertiva e adiciona estio custom.
  • Nacelle do Farol: Segura o brilhante farol Daymaker LED na frente e no centro.
  • Alforjes alongados estendem-se abaixo dos silenciadores para rebaixar o perfil da moto. As tranvas One-Touch são fáceis de abrir com uma mão.
  • Detalhes Special exclusivos: Painéis com cor a condizer, entre os alforjes e os para-lamas traseiros e um para-lamas dianteiro de baixo perfil.
  • Suporte de placa de baixo perfil e iluminação traseira combinada stop/tail/turn.


As motocicletas da Harley-Davidson do Brasil estão disponíveis para um exclusivo Test Ride a partir de abril em toda a Rede de Concessionárias autorizadas da marca no País, de acordo com a disponibilidade dos modelos na rede e seguindo as recomendações dos governos estaduais e municipais em relação aos cuidados com a saúde. Para registrar seu interesse, acesse o site https://testrides.harley-davidson.com/pt_BR e inscreva-se. Encontre a loja Harley-Davidson mais próxima em https://www.harley-davidson.com/br/pt/tools/find-a-dealer.html. Confira as ofertas do mês em https://www.harley-davidson.com/br/pt/tools/offers.html.

SOBRE A HARLEY-DAVIDSON
Harley-Davidson, Inc. é a empresa controladora da Harley-Davidson Motor Company e da Harley-Davidson Financial Services. Nossa visão: Construir nossa lenda e liderar nossa indústria por meio da inovação, evolução e emoção. Nossa missãoMais do que construir máquinas, defendemos a busca atemporal por aventura. Liberdade para a alma. Desde 1903, a Harley-Davidson tem definido a cultura da motocicleta com uma gama em expansão de motocicletas de ponta, distintas e personalizáveis, além de experiências de pilotagem e acessórios, equipamentos e roupas de pilotagem excepcionais. Harley-Davidson Financial Services fornece financiamento, seguros e outros programas para ajudar a colocar os motociclistas da Harley-Davidson na estrada. Saiba mais em https://www.harley-davidson.com.br

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